柴油發(fā)電機機油過量消耗是目前最難以解決的問題之一，而且不同結(jié)構(gòu)類型、不同使用條件和技術狀況的柴油機，機油的消耗差別也較大，以下是引起機油過量消耗的原因分析：
1.機油粘度選用不當
油的粘度越高，油的消耗也相對越少，但若油的粘度過高，其殘?zhí)亢枯^大，凝點較高，熱氧化安定性，低溫啟動性、潤滑性、洗消作用以及泵送性也較差，易引發(fā)活塞環(huán)與缸壁間產(chǎn)生半干摩擦，而導致活塞環(huán)氣缸過度磨損、彈力減弱、粘環(huán)以及刮油環(huán)回油孔被沉積物堵塞等，造成大量機油竄入燃燒室引起過量消耗。
2.機油性能品質(zhì)
機油的性能品質(zhì)對機油消耗影響，主要表現(xiàn)在揮發(fā)性和抗泡性。試驗表明，油的餾分范圍越輕，機油的消耗也越大。
抗泡性是指機油在激烈的攪拌過程中抗泡沫形成的能力。泡沫對柴油機的正常工作有很大的危害，主要表現(xiàn)在使機油的密封性下降；形成絕熱層使傳熱效果下降；使油泵抽空，油路產(chǎn)生氣阻，造成供油中斷和潤滑效能下降等。從而加速缸壁、活塞和環(huán)壁的磨損，引起機油的上竄。
3.燃燒室負壓過大
柴油機在工作時，汽缸壁上的機油在活塞（環(huán)）“泵油效應”以及強大壓力差作用下，通過活塞與缸壁，活塞環(huán)與環(huán)槽之間的間隙被泵入燃燒室，造成機油消耗量劇增．引起燒燒室負壓過大的主要因素有：a.空氣濾清器嚴重阻塞。b.某缸不工作。
4.汽缸套熱變形
柴油機運轉(zhuǎn)時，當汽缸熱變形超過某一限度時，活塞、活塞環(huán)便不能充分適應氣缸的變形量，在局部會出現(xiàn)較大上油的通路。同時，局部的熱變形還會引發(fā)活塞環(huán)在高速滑動的過程中出現(xiàn)不規(guī)則的扭曲變形以及懸浮和顫振現(xiàn)象，造成大量機油竄入燃燒室。
5.轉(zhuǎn)速及運轉(zhuǎn)模式變化
試驗表明，隨著轉(zhuǎn)速的增高，機油耗量明顯上升。因為活塞、活塞環(huán)在與汽缸作相對高速滑動時，其溫度會驟升，從而導致活塞環(huán)的彈力及氣密性下降；同時，高速滑動的刮油環(huán)，由于慣性的作用，其控制機油上竄的機能將明顯下降；而且高速滑動的活塞環(huán)還會出現(xiàn)異常的“顫振”和“懸浮’現(xiàn)象。
6.活塞、活塞環(huán)與缸壁的配合間隙
當汽缸壁與活塞第一道環(huán)壁的磨損量超過正常間隙的20％時，其機油的耗量將增加2倍以上，而與活塞環(huán)徑向磨損的3次方成正比 。
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全面解析柴油發(fā)電機機油消耗量過大原因